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特急列車

能登かがり火」使用車両が683系3両編成に

2024-03-24
JR西日本「能登かがり火」使用車両が683系3両編成に - 5往復を運転 © マイナビニュース

JR西日本は、3月16日に実施したダイヤ改正で、金沢~七尾・和倉温泉間の特急列車(定期列車)を「能登かがり火」に統一した。5往復設定され、特急「サンダーバード」の683系リニューアル車両のうち、増結用の3両編成(普通車のみ)を使用して運転されている。
JR西日本「能登かがり火」使用車両が683系3両編成に - 5往復を運転 © マイナビニュース

JR東日本「屈指のロングラン特急」3月ダイヤ改正でどう変わった?

2024-03-17
特急「ひたち」(画像:写真AC)。 © 乗りものニュース 提供
所要時間は4時間半超え (msn.com)
JR東日本「屈指のロングラン特急」3月ダイヤ改正でどう変わった?所要時間は4時間半超え (msn.com)


 JR東日本は2024年3月16日のダイヤ改正で、品川~仙台間を運転する特急「ひたち」の運行時刻を変更しました。

【画像】長い!これがJR東日本「屈指のロングラン特急」の運行時刻です(改正前との比較も)

特急の運転士はベテランなのか?

2024-01-31
拡大画像 駅に停車中の普通列車と特急列車(画像:写真AC)。
特急の運転士はベテランなのか? 普通列車と特急 運転が難しいのはどっち? | 乗りものニュース (trafficnews.jp)

普通列車は停車駅が多く、特急列車は通過駅が多いですが、運転にあたり、どのような違いがあるのでしょうか。また、特急列車はベテラン運転士が乗務するのでしょうか。たとえば引退列車などは、ベテランが運転することが多くあります。

種別・車両によって決められた制限速度の違い

 数多く走る列車のなかで、ファンから注目を集める特急列車。JRでは「サンライズ瀬戸・出雲」「サンダーバード」「ソニック」、私鉄だと小田急電鉄の「ロマンスカー」、南海電鉄の「ラピート」など、特に有料特急は花形で、その事業者の顔ともいえるでしょう。

 かたや普通列車といえば「遅い」「古い」と、特急などの優等列車に比べると少し地味な印象は否めませんが、縁の下の力持ちとして日々の旅客輸送を支えています。どちらも列車という点は同じですが、では、列車によって運転方法に違いはあるのでしょうか。

JR特急の実質“最古参”!?

2024-01-17
「ゆふいんの森」登場34年 今や“国際列車”の様相だった! | 乗りものニュース (trafficnews.jp)

JR九州を代表する人気観光列車といえば、博多~由布院・別府間を走る特急「ゆふいんの森」でしょう。年間乗車率80%といわれる人気列車ですが、その一翼を担うキハ71系は大ベテラン車両でもあります。

乗客の大半が外国人

 JR久大本線は、工業デザイナー・水戸岡鋭治氏が最初に手掛けた観光特急が走った路線でもあります。その列車は1989(平成元)年に運行開始した「ゆふいんの森」。年間乗車率が80%を越える人気列車です。

JR西日本「やくも」新型車両273系

2023-10-22
新田浩之 によるストーリー さん曰く
273系は「やくも」の専用車両

JR西日本は2024年春以降、岡山~出雲市間を結ぶ特急「やくも」の新型車両273系を投入する。10月17日に実車が報道公開され、沿線利用者にとっても「待ちに待った」といったところではないだろうか。273系に対する期待は高いように感じられる。

アーカイブ

これも昭和

2025-01-02
国鉄時代の特急電車、 飽きが来ないデザインと国鉄色、JNRの文字。
facebook 多田 高公さんより
高速バス
facebook 多田 高公さんより

青函トンネル開業日

2022-01-24

Facebook 本橋航一さん曰く

青函トンネル開業日のはつかり。
この立ち位置、前日までは連絡船航送貨車の入れ換えが行われていて、とても立ち入れる場所ではありませんでした。
88年3月13日  函館

昔は、それぞれに、こんな顔がありました。

2022-08-27
東北本線経由寝台特急はくつる
常磐本線経由寝台特急ゆうづる
東北本線経由昼間特急はつかり
https://youtu.be/ymmGJx6M2I0

点検中の「くろしお」通称 ブルドッグ ですが、カバのように見える

2025-04-01
facebook 飯尾義人さん曰く

「特急列車の競演」

2024-11-10
facebook 島本文美さん曰く
左側は羽越本線を大阪に向かう特急「白鳥号」、右側は奥羽本線を上野に向かう特急「つばさ号」
昭和39年夏、秋田駅南方の羽越本線と奥羽本線の分岐点。
左側は羽越本線を大阪に向かう特急「白鳥号」、右側は奥羽本線を上野に向かう特急「つばさ号」
時刻表では両列車秋田駅を午前8時10分に出発してこの様に並走しながら走る、まさに「特急列車の競演」でした。
昭和36年10月から昭和40年9月まで両列車は秋田駅で接続を取っていて、弘前大館方面の奥羽北線側と横手、山形方面の奥羽南線と東北本線の直通を取って利便性を図っていました。
この並走ですが、特急白鳥号の方が30秒ほど早く発車するため中々先頭を揃えて走る事は少なく、沿線の踏切ではこの並走を眺めて先頭が揃っていれば「1日ラッキー」だと言われていました。
また広報写真にはいい題材で、先頭を揃えてもらうためには運転士に「ハナシをつけて」卓越した運転テクニックで並走の写真撮影をしたそうです。
昭和40年10月の時刻改正で特急白鳥号の運転時刻が、30分早く繰り上がった為に、秋田駅発車も7時半頃になってしまったので、このような並走は無くなってしまい、遠い昔話になってしまいました。
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