特急
特急列車
JR特急の実質“最古参”!?
2024-01-17
「ゆふいんの森」登場34年 今や“国際列車”の様相だった! | 乗りものニュース (trafficnews.jp)
JR九州を代表する人気観光列車といえば、博多~由布院・別府間を走る特急「ゆふいんの森」でしょう。年間乗車率80%といわれる人気列車ですが、その一翼を担うキハ71系は大ベテラン車両でもあります。
乗客の大半が外国人
JR久大本線は、工業デザイナー・水戸岡鋭治氏が最初に手掛けた観光特急が走った路線でもあります。その列車は1989(平成元)年に運行開始した「ゆふいんの森」。年間乗車率が80%を越える人気列車です。
JR西日本「やくも」新型車両273系
2023-10-22
273系は「やくも」の専用車両
JR西日本は2024年春以降、岡山~出雲市間を結ぶ特急「やくも」の新型車両273系を投入する。10月17日に実車が報道公開され、沿線利用者にとっても「待ちに待った」といったところではないだろうか。273系に対する期待は高いように感じられる。
飛行機の方が早いよね?
2023-09-10
安藤昌季(乗りものライター) の意見
所要時間は高速バスにすら負けているが…
2023年8月現在、JR在来線で最も長い運行時間の昼行特急は、博多~宮崎空港間を結ぶ「にちりんシーガイア」です。日豊本線の特急は基本的に、博多・中津~大分・佐伯間の「ソニック」と、小倉・大分~南宮崎・宮崎空港間を結ぶ「にちりん」に系統分割されており、博多~宮崎空港間を直通する在来線特急は、下りの「にちりんシーガイア5号」と、上りの「にちりんシーガイア14号」の2本だけです。5号は5時間48分、14号は5時間45分かけて、413.1kmを走ります。
ユーロスターのスタンダードプレミアに乗ってみた
2022-10-27
ユーロスターに乗ったらまずはコーチ(号車)が正しいが確認します。eチケットに記載のあるコーチ№とユーロスターの入り口ドア付近にある画面の番号を照合しましょう。
1972年4月、岡山駅 下関からの181系「しおじ2号」
2022-05-23
1972年4月、岡山駅
下関からの181系「しおじ2号」 =続き=
何と!先頭車も最後尾も両方とも大窓のクロハ181連結だった!!
こんなことがあるのだろうかと驚き、後部クロハを撮った後、短い停車時間の間に再び先頭まで息せきって走って撮影!
両端クロ(クロハ)なんて、パーラーカーが初めて登場した昭和35年6月のちょっと前の試運転の時以来ではなかろうか!?
後部はクロハ181-10、先頭はクロハ181-2 だった!
先頭に連結するはずだったクハが故障したのだろうか?
下関に予備車はないはずだし、下関折り返しのこの列車は昨日も両端クロハで下関まで下ったのだろうか?といろいろと思いめぐらした。
アーカイブ
181系「そよかぜ」チャンピオンマーク車
2023-02-02
元祖リレー
2022-06-17
Facebook 川嶋豊 さん曰く
鉄道画シリーズです。
1975年3月、山陽新幹線博多開業前の岡山駅。
午後3時頃、博多発の上り急行「玄海1号」到着。
当時475系のヘッドマークは外されていたため、この部分のみ
1975年3月、山陽新幹線博多開業前の岡山駅。
午後3時頃、博多発の上り急行「玄海1号」到着。
当時475系のヘッドマークは外されていたため、この部分のみ
昭和58年、幕張電車区の183系0番台で運行されてたあずさ
2022-06-16
キハ82系特急まつかぜ1号です。
2022-10-17
facebook中原研二さん曰く
山陰本線余部橋梁(旧橋)を行く、キハ82系特急まつかぜ1号です。
堂々13両編成で橋梁の全長(309m)に近く、圧巻でした。
鎧→餘部 5D 1978年8月15日
facebook中原研二 さん曰く
山陰本線余部橋梁を行く【701D・キハ58系急行だいせん1号】です。個人的には学生時代、東京からの帰省時に【大阪→倉吉間】でよく利用していました。
現在【大阪→倉吉間】は、スーパーはくと号で3時間強ですが、だいせん1号は約5時間半かかっていました。それでも景色がよいため、ずっと車窓を眺めていても飽きなかった記憶があります。
①1978年8月15日 ②1985年5月5日