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特急

特急列車

終に乗車は叶いませんでしたが・・・。

2022-06-04
先頭はトップナンバーのクモハ157-1(東チタ) でした。 1966. 3. 20 撮影
青地に白線で翼をモチーフとした逆台形で、中心部の正方形部分に差し込む板を紙芝居式に差し換える原始的な物であった

Facebook 石川進さん曰く、

東大宮でのいちばんの目的は “これ” でした。
日光形の 「日光」 (515M)  に会いたかったのです。
先頭はトップナンバーのクモハ157-1(東チタ) でした。
1966. 3. 20  撮影
クモハ157-1 - 10
クモハ157-1 - 10(Mc・※モハ22形奇数番号
モハ156形とユニットを組む3等(→2等→普通車制御電動車で定員は56人。前面は非貫通で踏切事故などの際に乗務員を保護するために3.2 mm厚の鋼板を使用し、高運転台構造を採用。運転室後部には冷房装置搭載時の電源供給用大型電動発電機 (MG)を納める機器室を設置した。
前面には独特の列車愛称表示器(ヘッドマーク)が設置することができた。当初の物は青地に白線で翼をモチーフとした逆台形で、中心部の正方形部分に差し込む板を紙芝居式に差し換える原始的な物であったが、この正方形部上部に蛍光灯を備え、これを点灯させるため前面部右側に電源供給用コネクタを設置した。なお、「あまぎ」「白根」では紙芝居式を止め、181系に準じたデザインの大型ヘッドマーク(同じく電照式)に変更された。
「あまぎ」「白根」では紙芝居式を止め、181系に準じたデザインの大型ヘッドマーク(同じく電照式)に変更された。

1972年4月、岡山駅 下関からの181系「しおじ2号」

2022-05-23
岡山駅だそうです。

Facebook 栗林 伸幸さん曰く


1972年4月、岡山駅
下関からの181系「しおじ2号」 =続き=
何と!先頭車も最後尾も両方とも大窓のクロハ181連結だった!!
こんなことがあるのだろうかと驚き、後部クロハを撮った後、短い停車時間の間に再び先頭まで息せきって走って撮影!
両端クロ(クロハ)なんて、パーラーカーが初めて登場した昭和35年6月のちょっと前の試運転の時以来ではなかろうか!?
後部はクロハ181-10、先頭はクロハ181-2 だった!
先頭に連結するはずだったクハが故障したのだろうか?
下関に予備車はないはずだし、下関折り返しのこの列車は昨日も両端クロハで下関まで下ったのだろうか?といろいろと思いめぐらした。

昭和38年横浜〜大阪をつばめのパーラーカー

2022-05-10
Facebook 新井 英樹  さん曰く

昭和38年横浜〜大阪をつばめのパーラーカーに乗車しました。
周りは企業の役員と良家の夫人らしき人ばかりで我が親子には場違いな世界でした。
乗る迄の一年間、我が家の食卓にハム・ソーセージ以外の肉が出る事はありませんでした。
現在価値に換算して大人の運賃と特急料金と特別車料金で1人約6万円と推定します。
江藤 秀雄さんのコメントです。
パーラーカーのヒントを製作者である、星晃さんに伺いましたが、星さんがみた洋画でホテルのラウンジに主人公がアームチェアに座っていた所ボーイが電話を持ってきたシーンがあり、それがパーラーカーの開放室のヒントで区分室はイタリアのセッテベロからきたそうです。
なおこの当時は現在のような個人情報の規制などなく
また一流人の乗客なため、暗黙のルールがあったそうです。 
座席の横にはボーイ呼びだしボタン、電話ジャックがあり全てのヒントは星さんのみた映画からきているそうです。
灰皿は当時鉄製でしたが、高島屋販売のガラスにしたのは後の国鉄総裁磯崎さん、また出発時各座席にコーヒーか紅茶そしてコロンバンのクッキーがくばられ、JRになりそれを復活させたのがスーパービュー踊り子グリーン車の飲み物サービスなどですが、金を出せば乗れたよりまさしく上級国民の乗り物でした。
なお皇室では昭和天皇が
このパーラーカーファンで
区分室にのられたそうで
当時の皇太子も美智子妃と
非公式で富士、こだまの利用が多かったそうで、混乗お召しの走りでした。

「日光形」、157系が置き換えられるまで あと3週間

2022-02-28
Facebook 石川さん曰く 

此処も人気の撮影ポイントだったと思います。
157系が置き換えられるまで あと3週間と聞き
名残りを惜しんできたのでした。
下田, 修善寺を目指す“あまぎ” の名に相応しい光景でした。
お召担当の編成を残して全ての「日光形」は姿を消しました。

伊豆多賀付近 1976. 2. 8 撮影

251系電車はJR東日本が保有していた直流特急形車両

2022-04-27
特急「スーパービュー踊り子」を中心に運用されました。
Facebook 並木 運美  さん曰く

長編成の列車を撮影したスリット写真は非常に長いものなので、フェイスブックなどで全体をそのままアップすることはかないません。そこで全体の中から特徴的な画像を一部切り取ってアップしています。また、画像の上部には全体の縮小画像によりカットした部分がわかるようにしました。
今回アップした251系電車はJR東日本が保有していた直流特急形車両で、特急「スーパービュー踊り子」を中心に運用されました。
平成2年4月28日に営業運転を開始し、老朽化のため令和2年3月13日に営業運転を終了し、その後全車解体されました。
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